中下游廠商抵制情緒蔓延疊加疫情沖擊，碳酸鋰價格今年首次跌破50萬元關口。

最新數據顯示，4月12日國內電池級碳酸鋰均價相比前一日下跌5000元至49.5萬元/噸，今日電池級碳酸鋰均價再度跌2500元/噸，報49.25萬元/噸。

年初以來，碳酸鋰價格由29.1萬元/噸一路飆升至51.5萬元/噸，三個月內漲幅近77%。對于此次價格回落，不少行業人士表示“價格拐點已經到來”。

不過，綜合當前鋰礦產能釋放速度和下游需求來看，業內預計今年碳酸鋰供應整體偏緊，價格高位或將持續，未來2~3年才能達到平衡。

1、50萬元/噸是個拐點?

碳酸鋰此輪價格出現回落主要有兩方面的因素。一方面，中下游廠商抵制情緒蔓延。

此前報道，由于碳酸鋰等關鍵原材料漲價迅猛，全行業電池廠包括如寧德時代、國軒、孚能、比亞迪、天能、鵬輝等皆從去年開始就上調了產品售價，同時今年再度開啟第二輪價格協商調整。

據悉，方型-磷酸鐵鋰電池的價格從2021年初的0.525元/Wh上漲至0.99元/Wh，漲幅88.57%;方型-三元電池的價格從2021年初的0.66元/Wh上漲至1.09元/Wh，漲幅65.15%。

漲價潮傳導至下游主機廠推動造車成本提升。今年陸續就有超20家車企宣布漲價，涉及70款新能源車型，平均漲價3000元-35000元左右。

成本承壓下，市場傳聞電池巨頭/正極材料廠聯合抵制高價碳酸鋰采購，表示“超過50萬元/噸的碳酸鋰都不買”。同時為了壓價，以消化庫存為主，采購量有所減少，一些貿易商開始低價拋貨。

另一方面，疫情沖擊供應鏈。近期，由于新一輪疫情沖擊，多家如特斯拉、上汽大眾、智己汽車、蔚來等陸續宣布停產或減產。

蔚來汽車近日透露，自3月以來，其位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來汽車整車生產已經暫停。

預計此輪停產對鋰電池的需求會造成一定影響。此外，電池廠生產也受到疫情沖擊，物料運輸存在一定程度的阻塞。

比如寧德時代大本營寧德市受到疫情沖擊，部分地區高速路段受到封控影響，貨物運輸時效減弱。

目前寧德時代在寧德市規劃鋰電產能接近250GWh，包括東僑/湖東、湖西、車里灣、福鼎。其中湖東和湖西兩個基地受影響較大，預計受影響的鋰電產能約60GWh。寧德市工信局副局長陳昀在媒體采訪中也表示，通過發放通行證等方式保證寧德時代在各個高速卡口通行的時效。

如果排除疫情影響，碳酸鋰價格的變動仍取決于供需錯配的情況。從一季度的動力電池產量和配套裝機量來看，下游市場整體需求依然旺盛。

1-3月，國內動力電池累計銷量達65.0GWh，同比累計增長172.6%;裝機量累計51.3GWh，同比累計上升120.7%。

行業人士預計，目前而言，碳酸鋰市場還看不到大幅下降的趨勢，今年整體價格更可能在40-50萬元之間高位震蕩。

2、電池企業“搶鋰”白熱化

在供需錯配的情況下，動力電池廠商終于出于自身擴產需求和控制成本的需求轉而選擇投資礦商。

且相較于2021年，2022年一季度國內鋰資源開發進程明顯加快，頭部電池企業競相通過投資、收購、技術合作等強有力的方式鎖定未來鋰資源供應，而二梯隊電池企業在布局鋰礦/鋰鹽方面也更為積極。

寧德時代

寧德時代作為動力電池龍頭，在投資鋰礦方面也顯得“財大氣粗”。

海外方面，寧德時代已經完成入股北美鋰業、加拿大礦企Neo Lithium、澳洲礦企Pilbara Minerals等企業，提前布局海外礦山。

國內方面，自2021年開始，寧德時代陸續四川、貴州、宜春多地提前布局，鎖定國內鋰資源開發。

2022年1月，寧德時代相繼在四川、貴州成立鋰礦公司;2021年10月，寧德時代與四川能投合作，后者旗下能投鋰業間接持有四川省金川縣李家溝鋰輝石礦采礦權;2021年7月，寧德時代在宜春建設電池基地及碳酸鋰等材料生產基地。

此外，寧德時代通過多樣化形式保障鋰資源穩定供應，其鋰回收率已超90%。

比亞迪

比亞迪的鋰資源布局主要位于國內，大部分以鋰鹽為主。

國外方面，主要是今年1月份，比亞迪出價約3.88億元獲得了一份來自智利礦業部年8萬金屬鋰的開采合同。

國內市場，比亞迪同樣以投資、增資等方式為主。目前，比亞迪持有西藏礦業子公司18%股權、與鹽湖股份合建3萬噸電池級碳酸鋰項目。

今年3月30日，四川路迪礦業有限責任公司成立，比亞迪持股30%;3月22日，比亞迪還以30億元投資了盛新鋰能。雙方擬在原材料加工及購銷合作、礦產資源開發、產業鏈資源整合、技術等方面進行深度合作，合作有效期為3年。

此外，與比亞迪有著密切關系的融捷股份，其運營的鋰礦資源也主要在四川，目前正處于緊鑼密鼓的推進開采中。

國軒高科

國軒目前正在加快鋰鹽產品自供的比例，其鋰資源布局主要集中在宜春。據悉，目前基本實現8000-10000噸的自供。

2021年3月25日，國軒高科發布公告，與宜春市礦業有限責任公司設立合資礦業公司;當年6月，宜豐國軒鋰業有限公司成立，是宜春國軒鋰業股份有限公司的全資子公司;12月29日，宜豐國軒鋰業項目正式破土動工，計劃年產能為5萬噸電池級碳酸鋰和750噸鋰礦石采選。

國軒高科董事長李縝預計，到2025年，宜春將形成年產50萬噸的鋰開發，終結中國鋰短缺情況。同時，國軒還與并與鹽湖股份達成戰略合作開發青海鹽湖鋰資源。

億緯鋰能

億緯鋰能也是自去年開始不斷斥資布局鋰電上游產業鏈，其先后收購金昆侖、大華化工、興華鋰鹽等企業股權，并與藍曉科技達成戰略合作。

2021年7月，億緯鋰能擬收購金昆侖鋰業28.125%股權，同時擬與金昆侖鋰業成立合資公司，分期投資不超18億元，建設年產3萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰項目。

同時，公司出資1.1億元購入大華化工約5%股權，同時子公司取得大柴旦鹽湖硼鉀礦采礦權。

2022年1月12日，億緯鋰能以1.44億元競拍取得興華鋰鹽3529%股權，另外以56萬元受讓興華鋰鹽13.71%的股權，合計直接持有興華鋰鹽49%的股權。

蜂巢能源

2018年，蜂巢能源投資了廣西天源，持股49%，鎖定2.5萬噸年產能。

今年3月30日，蜂巢能源與巴斯夫杉杉戰略投資湖南永杉鋰業，簽約后將各自持有后者10%股權。合作期內，三方將在產業資本運營、鋰鹽產品供應、鋰礦資源開發等方面達成戰略合作。

從一季度的投資項目不難看出，為了支撐起龐大的產能規劃，頭部電池企業“搶鋰”正邁入白熱化階段，“手里頭是否有礦”會是動力電池下半場的競爭要素之一。

另一方面，國內企業加速布局鋰資源，將促使國內宜春鋰云母、青海鹽湖、四川鋰輝石資源等開采進程加速，疊加電池回收產業逐漸壯大，行業人士預計兩三年后鋰資源將恢復供需平衡。